Yamaha Mio 180cc Harian dan Cornering

Yamaha Mio 180cc Harian dan Cornering Edition

Asalamualaikum biker budiman,,,

Sekarang lagi marak fun race ni, enaknya pake motor apa ya? Lagi enak2 ngelamun tiba tiba terdengar suara motor matic dengan tenaga yg seperti tertahan pada saluran pembuangannya. Kemudian terlihat sesosok laki laki bertubuh kerempeng memasuki bengkel KSS. Dia adalah seorang pendekar dari gunung sumbing, hassyyahhhh malah cerita ini kisanak..

Dan intinya orang tersebut meminta tunggangannya seonggok yamaha mio untuk di up grade ala balap berbelok alias road race. Minta spek yang agak extreme biar bisa melayani satria fu dan motor sport tanggung saat di jalan raya. Duh ini dia..hahaha

Setelah berembuk akhirnya deal dengan kapasitas 200cc. sudah WOW kalau untuk harian. Tapi kok ya rada gemeter ya bikinnya kalo buat harian. Akhirnya setelah ukur mengukur lebih enak 180cc dengan perhitungan stroke std,dan piston 63mm. hmm cukuplahh

Sip kalter dibelah bang dibelah bersama mba jupe haha lingkar dalam kalter dibuat 69mm. blok pakai paket bore up dari kawahara diameter 63mm. kenapa pakai blok bore up? Karena tepian bibir blik lebih tebal dan liner silinder lebih presisi karena bukan press tukang bubut,ya bukannya ga percaya tapi pertimbangan keawetan dan kepresisian juga akan berpengaruh kepada output power. Jupie 130 tune up saja sekarang banyak yang pake paket blok ceramic, jadi more precision more power. Haha kaya iya aja hehe

Klep pilih pake BRT karbon diameter 31/25,5 batang 5mm. porting in cukup sebesar klep buang saja, lubang buang dibuat sebesar mungkin sampe bolong ke lubang tusuk sate,dilas lagi hahaha.. rocker arm pakai Honda blade supaya engine berkitir ringan. Cam pakai mentahan kode D dengan profil bulat durasi 260° lift 9,2mm.pinggang ramping macam pinggang Jessica mila, duh dek asal jangan jesica yg lain,bisa salah ngopi kita hahaha

paket 180cc terbukti bisa bikin terbang di sircuit

Sip kelar head silinder,piston dipotong potong di pengrajin bubut mesin andalan kita,buret sana sini dan kompresi yg diinginkan tercapai, sip cukup 11,5:1 untuk mengakomodir besar porting. Kruk as mengandalkan std saja dengan setang dan bearing baru dan sedikit penyesuaian balans kruk as supaya sesuai dengan spek baru yg kapasitasnya meningkat 60%. Wis di dial njuk mesin urip,eitss kosik mass, cvt area belum dibahas, hehe CVT area hampir 70% pakai produk asli dari YMKI. Hanya pergantian pada per kampas Ganda dan per pulley belakang,masing masing pakai 1500rpm dan 2000rpm. pulley depan dibubut dengan sudut 13.5°. rumah pulley di kerok supaya roller bisa naik tinggi pol mentok notok,hehe roller silang 7 dan 8 gram. Rasio final gear 14/42.

footstep ketinggalan di bengkel wkwkwkwk

Ok ready semua, karbu PE28 dengan main jet 122 dan pilot jet 45. Pelepas gas buang pakai kawahara k2 spek 200cc. CDI BRT dualband mapping tertinggi 38° BTDC di 7000rpm

mekanik ganteng eksis sama mesin cantik

.

Jajal di sirkuit kok jauh amat yak, wis dolan ke mamo aja alias sma limo (5) magelang haha,illegal ini..

test suspensi dan engine

test overtake bareng CB gaul

ok sip seting dikit dikit langsung tes di event ajah walaupun motor masih langsung wheelie selepas tikungan langsung gas, fun race maguwoharjo kami dataaang. Kelas 200cc dan ffa matic.  

Hasilnyaa? Joki jatuh semua,haha, disinyalir ban kurang grip dan  power terlalu galak di rpm bawah, walaupun sempat memimpin beberapa lap di kelas 200cc, tapi kandas setelah jatuh,hmm apapun hasilnya disyukuri, yang penting kalau buat harian bisa start ninggalin si ninja 150 di lampu merah,hehe keep safety riding dan jangan lupa Bismillah…..

ditemukan terperosok,entah apa sebabnya hahahaha

Honda Sonic Swap CB150r buat Jalan jalan dan Drag Bike

Selamat pagi bikers Indonesiaaaaa…………… Kenapa selamat pagi? Ya biar semangat terus ajaa kawan,, padahal yang bikin ini artikel bangunnya siang terus bahahahaha

Ok ini project sebenarnya sudah lama terwujud,tp baru baru ini mengalami penyegaran karena passion ownernya. Bos nya kali ini adalah seorang pemuda yang sudah beranjak tua tapi belum mau married juga,hehe santai boss.

Awalnya kita kira bawa motor cina ini orang. Datang ke bengkel,suara motornya kasar nan kacau. Baju compang camping dan penuh luka haha. Setelah dilihat ternyata ini adalah seekor Honda sonic rakitan tahun 2001 yang telah membangkai dan setengah mati. Omong punya omong empunya pengen restorasi mesin aja. Dan saya liat mesin sudah sangat tidak layak. Benar saja, radiator sudah mati,piston dilas dan ahh mengenaskan. Akhirnya diputuskan untuk swap pake mesin sodara kandung yg lahir di indo, yup Honda CS1. Tinggal ganti crankcasenya dan jadi. Gitu doang? Ah ga seru

Benar, yang punya pun bilang gitu, dan sambil menyulut rokok 76filternya dia bertanya, wahai mas bengkel,ini motor biar kenceng diapain ya? Swap blok head cbr150 jawab saya singkat. Tak berpikir lama dia pun setuju bingit bingit hehe

Karena halfcut cbr susah makanya kita cari cb150r aja yang gampang dan lebih murah hehe murmerwusss wkwkwkwk buat masang ini kita butuh kerja sama dengan tukang las almu dan bubut. Yup crankcase kiri harus dilebarkan jalur kampratnya.

Kelar itu tinggal seting dikit dikit diarea bawah,untuk penyesuaian kenaikan cc 20%. Tapi saat pengerjaan ini tiba tiba yang punya dating dan bilang kalo motornya mau buat ikut balap drag yg akan digelar akhir bulan di magelang. Edyan ki wong, ya walopun mintanya Cuma ikut bracket 9 tapi kan ya kudu setting sana sini sgala biar tambah kencang,hehe

Ok siap deh boss, setang piston kita balikin ke std sonic biar tetep pake piston std cb150 tp kompresi naik. Ya pake bos pen aja. Tidak lupa coak piston biar klep ga nabrak. Untuk pinggir piston cukup pakai tuner manual biar bias motong secukupnya, dan taraaa kompresi ketemu 13 : 1 . cukup untuk harian dan minum pertamax turbo. Hahaha

Lubang porting mengalami pembesaran dia masing masing lubang,ihh main lubang segala huusstt… ini lubang porting boss, yup lubang in mengalami perubahan bentuk jadi mendekati kotak, dan bowl area mendapat sentuhan pembesaran dan dirapikan. Lubang buang selain mengalami pembesaran juga dibuat licin abis hehe. Klep tetap std kok,Cuma per klep pakai japan punya, ya walaupun batang klep aslinya sudah sangat kecil tapi biar aman di rpm tinggi ya harus diberikan per yg lebih kenyal macam…. Ah sudahlah hehe

Kelar semua dan pasang pasang, sim klep ditata ulang dan cam mengalami sedikit pergeseran derajat untuk mendapatkan derajat durasi yg diinginkan sesuai pengukuran dengan dial test dan busur derajat. Karbu dah dibeliin uma 30mm. kenalpot pakai wrx special order buat cs1 200cc. loh kok 200cc? kan ini Cuma 150 cc mesinnya, yah bosnya belinya segitu jee, asem kok..magnet cukup pakai std aja, tapi khusus buat balap ini fly wheel magneto kita pakai custom dengan bobot Cuma 450gram. Ya bubut abis magnet std dengan system pengapian total los disuport cdi BRT I max remote 24step. Set pengapian tertinggi di 41°BTDC.

las crankcasenya rapi jali hehe

wrx bebek 200TU, lehernya kegedean bos haha

karbu cukup pakai UMA 30mm

bergaya ala thai drag biker

Ok sudah seeting jalan dan Alhamdulillah sesuai harapan mekaniknya. Tapi karena hujan terus sebernya seting kurang bisa maksimal, jalannya juga masih agak basah. Tp hasil balap diluar dugaan. Entah karena bejo alias beruntung atau memang feeling jokinya yang bagus, ini motor bisa dapet podium 2 haha, dan time bersihnya berkisar 8,7detik(untung reaction time nya 0.4detik lebih), wah kok banter yoo hahaha, apalagi podium 1 nya juga 1 bengkel,hehe fu touring+corneringnya mas kicot(kapan kapan kita bahas Fu nya dehh). Gandhemm!!

Apapun hasilnya semua terjadi karena usaha dan doa, maka harus selalu bersyukur kepada Tuhan yang Maha Esa, sekali lagi Alhamdulillah

 

bejo kabeh, podium 1 dan 2 hehe

Yamaha mio 155 harian

Yamaha mio 155 harian

Lama vakum di dunia maya bikin kangen share sama teman teman pecinta kecepatan dan keganasan mesin,hehe banyak tren modifikasi baru bermunculan untuk mendapatkan power yang besar dan percepatan yang lebih extreme,baik di dunia balap road race,drag,maupun sekadar touring. Banyak yang pengen saya share disini, mari kita mulai dengan mio 155 std untuk jalan jalan dan touring, taraaaa…

Dimulai dari pembelanjaan paket blok bore up berpiston 58,5 ber merk scorpions. Kenapa pakai itu? Karena pistonnya sudah pendek alias ringan sehingga tenaga tidak terbuang sia sia demi membalikkan piston seusai langkah usaha. Selain itu harga lebih ekonomis dibanding beli piston dang anti liner sendiri. Itu juga ada resiko pemasangan liner yang kurang bagus lalu berpengaruh ke performa dan daya tahan. Siapa mau rugi?

Tinggal pasang dan coak untuk space klep saat overlap

Deck clearance dipatok 0,8mm,hasil kompresi cukup 10,5:1. Biar tetep spontan akselerasinya dan masi bias nenggak premium,hehe

Berlanjut ke head silinder, klep dibiarkan standar begitu juga dengan sudutnya. Hanya dilakukan porting polish dan back cut valve. Ga usah besar besar portingnya biar tenaga bawah tidak terlalu boyo, cukup 100% diameter klep. Trus buat dongkrak power atas? Tenang.. masi ada cam alias poros bubungan alias noken. Pinggang digerus lagi demi mrnghasilkan durasi 255 derajat dan lift 7,5mm. sudah cukup untuk harian, mau lebih extreme? Bias.. KSS pernah pasang lift dan durasi lebih tinggi untuk motor fun race yang biasa buat ngampus sama ownernya,besok lagi kita bahas.sekarang yg ini dulu..

Sudah selesai,tinggal pasang. Tak perlu lagi memotong paking std untuk dipasang. Bawaan paket bore up sudah tersedia. Mesin ready!! CVT area kena sentuh bubut di pulley depan untuk menciptakan sudut 13,5derajat. Membantu akselerasi. Rumah rolermjuga diperpanjang jalurnya supaya roler bisa terlontar lebih jauh lagi dan top speed juga meningkat.  V belt pakai std Yamaha aja biar kuat dan tahan lamaaa,hahaha sip, karbu pakai std saja dengan pilot jet ukuran 42 dan main jet 110.

paket kencang

Kelar… LED cdi BRT hyperband menyala setelah kunci diputar ke posisi on. Stater dipencet dan grrruuuuuunngg duk duk duk duk.. begitu suara knalpot std bobok hasil kerajinan bengkel custom knalpot langganan kami, mari test drive!!

Tenaga pada rpm rendah sudah melimpah, tak perlu buka gas lebar lebar untuk jalan dari posisi diam. Tidak butuh waktu lama untuk menggapai 100km/jam. Mantab buat yg suka akselerasi. Gas dipanteng terus. Dicapai top speed  120 km/jam di spido. Hmm,kalo kepasar bawa sayuran ya udah amburadul tuh,hehe

Yang penting keep safety dan hormati pengguna jalan lain setelah itu wussssss ,ngacirrr broooo

JUAL MESIN JUPITER Z 130CC

JUAL MESIN JUPITER Z 130CC

Bagi para agan agan penyuka street perform dan kompetisi ini saya ada iklan..hehe

Dijual:  Segelondong  mesin jupiter tahun 2007 tanpa nomer mesin, dengan spek :

1.kapasitas mesin 130cc

2.piston Daytona high dome (masih mentah belum dicoak)

3.blok mesin orisinal yamaha

4.head klep sonic 28/24 (masih mentah belum dibuat kubahnya)

5.sudah pakai kopling manual (kopling tangan)

6.rasio gigi orisinil pabrik

Mesin masih mentah belum dibentuk karakternya. Bisa untuk road race, grass track, atau bahkan drag race.

Buka harga di 2,75jt nego gan.

Atau bisa skalian mau dijadiin mesinnya juga bisa,tinggal order untuk keperluan apa. Biaya bengkel juga nego gan..

Tertarik langsung aja sms/call

CP : 085643432817

Ini dia penampakannya

 blok std dengan piston daytona high dome siap debentuk

head klep 28/24 kubah masih mentah,siap cari kmpresi tinggi

Bikin Honda CB jadi 200cc

Project ini sebenernya aku bikin dengan segala keterbatasan dana. Sebenernya pengen buat cb yang mesinnya gede keliatan dari luarnya.tapi apa daya aku orang tak punya,,,hahaha malah nyanyi jhall..

Project awalku pengen meningkatkan kapasitas silinder menjadi lebih besar. Ya emang dari dulu diakui bore up dan stroke up adalah solusi ampuh untuk mendapatkan tenaga yang besar secara instan. Piston besar stroke tinggi= torsi besar dan tenaga menyentak.

Untuk piston aku ambil dari generasi yg lebih muda,yaitu punya mega pro.karena ukuran piston sama dengan tiger 63,5mm.namun kepala lebih jenong.jadi tak perlulah aku keliling dunia untuk mendapatkan kompresi tinggi.. walah nyanyi lagi..apa malah mbengkel bareng gita gutawa?

jenong yah, hehe

Lantas apa uda jadi 200cc? Belum dong.. kan stroke asli cb Cuma 49,5mm jadi kalo dikombinasi pake piston 63,5mm baru dapet 156cc. Uda sama si kalo sama mega pro..tapi kan kurang,hehehehe

Naah,supaya bisa ngejar kapasitas kayak si macan yang sejatinya 196cc itu maka paling tidak harus menggunakan kruk as dari tiger yang langkahnya 62,2mm baru ketemu kapasitas sama.tapiii... harga kruk as 2nd’nya pun masih mahal. Di atas 1jt untuk barang yang masi bagus..walah walah duit aja ga gableg,hehe solusinya adalah bergegas membawa kruk as asli cb ke orang kreatif,pandai nan teliti.betul betul betul!!! Eits, siapa yg ngajal upil ipil? Halah..

Yup,dialah orangnya,, pak tukang bubut.. yeeee   kruk as 1 gelondong dibiarkan ngendon ditukang bubut selama kurang lebih 1 minggu untuk proses oprasi pemanjangan langkah. Dengan aplikasi setang piston dari tiger maka langkah sekarang pun bisa mencapai 62,5mm. Atau lebih panjang 12mm dari ukuran asli. Artinya lubang pen big end digeser 6mm kearah keluar.

kruk as + 12mm

Hmm,urusan bore x stroke uda kelarr nii..so langsung pasang?

Eh,bentar dulu broooo!! Kapasitas besar tapi dengan pemasukan yang kecil maka hasilnya ga maksimal. Nafas mesin pendek , cepet panas pula.. untuk urusan ini berkaitan dengan silinder head atau yang akrab disapa kop. Disini permasalahannya ada pada besar daun klep in ex dan durasi serta lift dari noken as bawaaan cb tersebut. Klepnya adopsi 30 untuk in dan 26 untuk out. Kalo tiger? Tiger mah 31,5 dan 27. Karena keterbatasan buat beli head tiger yang harganya ber- jt jt,maka diputuskan bahwa head standar cb akan memakai klep tiger dengan catatan harus ubah sudut klep. Tok tok tok!! Lhah,kok malah jadi sidang ya? :-D

Hehe,ya begitulah kalo orang uda suka nulis bahas motor jadi tukang ngelantur.. disini klep yg digunakan memang dari tiger namun merk aja yg beda.pake aspira.kuat kok. Mas Swega dari R.A.T juga pake ini.hehehe piss mas..

Klep kelar,noken as pake tiger juga ah. Merk MPM ajah.tapi kan cb belum pakai laher untuk noken asnya,trus gmn? Ya mau ga mau harus pandai pandai putar otak. Bawa ketukang bubut lagi trus minta biar noken as tiger beserta keluarga bisa tertanam rapi dan kuat di head asli cb. Setelah terpasang giliran mata pisau gerinda noken mengacak acak durasi dan lift noken as tiger yang udah dibuat susah susah sama insinyur jepang.hahaha lift dibikin 7.5mm aja dan durasi 270 degrees buatan bengkelku BMS (promosi,hehe) biar aman,awet dan ga butuh per klep yang esktra keras. Cukup per klep std dengan ganjal ring.hehe lagi lagi ekonomis..

Hmm,sekarang head cb standar udah pake klep sebesar tiger. Tp kalo mau maksimal tenaganya,kop cb standar masi mampu kok memuat klep hingga 34 28 mm.. hehe,kalo aku milih klep tiger aja ya karena biar irit. Cari klepnya juga gampang.

head std dengan klep tiger

Kini telah didapat diameter piston,stroke,dan klep yang seukuran tiger.potensi sekencang tigerpun terbuka. Tapi ada yang kurang!!! Selain harus setting lagi jalur gas buang alias knalpot,kita juga harus atur pengapian.supaya tepat dan konsisten. Mesin ok tanpa pengapian yg ok pula maka hasilnya pun akan mengecewakan. Hal ini tentu saja ga bisa pake pengapian standar dari cb yang masi aplikasi platina.so?

Ini solusinya!! Lepas perangkat platina dan spul. Gulung ulang platina untuk mendapat tegangan 12 volt. Kemudian menggunakan cdi dari honda grand atau supra x lama. Untuk pemasangan pulser aku letakkan di kruk as. Pemasangan pulser pada kruk as dimaksudkan agar tetap bisa menggunakan magnet standar.supaya lebih presisi karena asli buatan jepang dan irit tentunya.hehe

Setelah dirakit? Hmmm,ada perpak tinggi di bawah blok.hahaha mantabs!!

Sekali tendang slah.. duar...blarr blarr

Ngacir ommm...