Yamaha Mio 180cc Harian dan Cornering

Yamaha Mio 180cc Harian dan Cornering Edition

Asalamualaikum biker budiman,,,

Sekarang lagi marak fun race ni, enaknya pake motor apa ya? Lagi enak2 ngelamun tiba tiba terdengar suara motor matic dengan tenaga yg seperti tertahan pada saluran pembuangannya. Kemudian terlihat sesosok laki laki bertubuh kerempeng memasuki bengkel KSS. Dia adalah seorang pendekar dari gunung sumbing, hassyyahhhh malah cerita ini kisanak..

Dan intinya orang tersebut meminta tunggangannya seonggok yamaha mio untuk di up grade ala balap berbelok alias road race. Minta spek yang agak extreme biar bisa melayani satria fu dan motor sport tanggung saat di jalan raya. Duh ini dia..hahaha

Setelah berembuk akhirnya deal dengan kapasitas 200cc. sudah WOW kalau untuk harian. Tapi kok ya rada gemeter ya bikinnya kalo buat harian. Akhirnya setelah ukur mengukur lebih enak 180cc dengan perhitungan stroke std,dan piston 63mm. hmm cukuplahh

Sip kalter dibelah bang dibelah bersama mba jupe haha lingkar dalam kalter dibuat 69mm. blok pakai paket bore up dari kawahara diameter 63mm. kenapa pakai blok bore up? Karena tepian bibir blik lebih tebal dan liner silinder lebih presisi karena bukan press tukang bubut,ya bukannya ga percaya tapi pertimbangan keawetan dan kepresisian juga akan berpengaruh kepada output power. Jupie 130 tune up saja sekarang banyak yang pake paket blok ceramic, jadi more precision more power. Haha kaya iya aja hehe

Klep pilih pake BRT karbon diameter 31/25,5 batang 5mm. porting in cukup sebesar klep buang saja, lubang buang dibuat sebesar mungkin sampe bolong ke lubang tusuk sate,dilas lagi hahaha.. rocker arm pakai Honda blade supaya engine berkitir ringan. Cam pakai mentahan kode D dengan profil bulat durasi 260° lift 9,2mm.pinggang ramping macam pinggang Jessica mila, duh dek asal jangan jesica yg lain,bisa salah ngopi kita hahaha

paket 180cc terbukti bisa bikin terbang di sircuit

Sip kelar head silinder,piston dipotong potong di pengrajin bubut mesin andalan kita,buret sana sini dan kompresi yg diinginkan tercapai, sip cukup 11,5:1 untuk mengakomodir besar porting. Kruk as mengandalkan std saja dengan setang dan bearing baru dan sedikit penyesuaian balans kruk as supaya sesuai dengan spek baru yg kapasitasnya meningkat 60%. Wis di dial njuk mesin urip,eitss kosik mass, cvt area belum dibahas, hehe CVT area hampir 70% pakai produk asli dari YMKI. Hanya pergantian pada per kampas Ganda dan per pulley belakang,masing masing pakai 1500rpm dan 2000rpm. pulley depan dibubut dengan sudut 13.5°. rumah pulley di kerok supaya roller bisa naik tinggi pol mentok notok,hehe roller silang 7 dan 8 gram. Rasio final gear 14/42.

footstep ketinggalan di bengkel wkwkwkwk

Ok ready semua, karbu PE28 dengan main jet 122 dan pilot jet 45. Pelepas gas buang pakai kawahara k2 spek 200cc. CDI BRT dualband mapping tertinggi 38° BTDC di 7000rpm

mekanik ganteng eksis sama mesin cantik

.

Jajal di sirkuit kok jauh amat yak, wis dolan ke mamo aja alias sma limo (5) magelang haha,illegal ini..

test suspensi dan engine

test overtake bareng CB gaul

ok sip seting dikit dikit langsung tes di event ajah walaupun motor masih langsung wheelie selepas tikungan langsung gas, fun race maguwoharjo kami dataaang. Kelas 200cc dan ffa matic.  

Hasilnyaa? Joki jatuh semua,haha, disinyalir ban kurang grip dan  power terlalu galak di rpm bawah, walaupun sempat memimpin beberapa lap di kelas 200cc, tapi kandas setelah jatuh,hmm apapun hasilnya disyukuri, yang penting kalau buat harian bisa start ninggalin si ninja 150 di lampu merah,hehe keep safety riding dan jangan lupa Bismillah…..

ditemukan terperosok,entah apa sebabnya hahahaha

Honda Sonic Swap CB150r buat Jalan jalan dan Drag Bike

Selamat pagi bikers Indonesiaaaaa…………… Kenapa selamat pagi? Ya biar semangat terus ajaa kawan,, padahal yang bikin ini artikel bangunnya siang terus bahahahaha

Ok ini project sebenarnya sudah lama terwujud,tp baru baru ini mengalami penyegaran karena passion ownernya. Bos nya kali ini adalah seorang pemuda yang sudah beranjak tua tapi belum mau married juga,hehe santai boss.

Awalnya kita kira bawa motor cina ini orang. Datang ke bengkel,suara motornya kasar nan kacau. Baju compang camping dan penuh luka haha. Setelah dilihat ternyata ini adalah seekor Honda sonic rakitan tahun 2001 yang telah membangkai dan setengah mati. Omong punya omong empunya pengen restorasi mesin aja. Dan saya liat mesin sudah sangat tidak layak. Benar saja, radiator sudah mati,piston dilas dan ahh mengenaskan. Akhirnya diputuskan untuk swap pake mesin sodara kandung yg lahir di indo, yup Honda CS1. Tinggal ganti crankcasenya dan jadi. Gitu doang? Ah ga seru

Benar, yang punya pun bilang gitu, dan sambil menyulut rokok 76filternya dia bertanya, wahai mas bengkel,ini motor biar kenceng diapain ya? Swap blok head cbr150 jawab saya singkat. Tak berpikir lama dia pun setuju bingit bingit hehe

Karena halfcut cbr susah makanya kita cari cb150r aja yang gampang dan lebih murah hehe murmerwusss wkwkwkwk buat masang ini kita butuh kerja sama dengan tukang las almu dan bubut. Yup crankcase kiri harus dilebarkan jalur kampratnya.

Kelar itu tinggal seting dikit dikit diarea bawah,untuk penyesuaian kenaikan cc 20%. Tapi saat pengerjaan ini tiba tiba yang punya dating dan bilang kalo motornya mau buat ikut balap drag yg akan digelar akhir bulan di magelang. Edyan ki wong, ya walopun mintanya Cuma ikut bracket 9 tapi kan ya kudu setting sana sini sgala biar tambah kencang,hehe

Ok siap deh boss, setang piston kita balikin ke std sonic biar tetep pake piston std cb150 tp kompresi naik. Ya pake bos pen aja. Tidak lupa coak piston biar klep ga nabrak. Untuk pinggir piston cukup pakai tuner manual biar bias motong secukupnya, dan taraaa kompresi ketemu 13 : 1 . cukup untuk harian dan minum pertamax turbo. Hahaha

Lubang porting mengalami pembesaran dia masing masing lubang,ihh main lubang segala huusstt… ini lubang porting boss, yup lubang in mengalami perubahan bentuk jadi mendekati kotak, dan bowl area mendapat sentuhan pembesaran dan dirapikan. Lubang buang selain mengalami pembesaran juga dibuat licin abis hehe. Klep tetap std kok,Cuma per klep pakai japan punya, ya walaupun batang klep aslinya sudah sangat kecil tapi biar aman di rpm tinggi ya harus diberikan per yg lebih kenyal macam…. Ah sudahlah hehe

Kelar semua dan pasang pasang, sim klep ditata ulang dan cam mengalami sedikit pergeseran derajat untuk mendapatkan derajat durasi yg diinginkan sesuai pengukuran dengan dial test dan busur derajat. Karbu dah dibeliin uma 30mm. kenalpot pakai wrx special order buat cs1 200cc. loh kok 200cc? kan ini Cuma 150 cc mesinnya, yah bosnya belinya segitu jee, asem kok..magnet cukup pakai std aja, tapi khusus buat balap ini fly wheel magneto kita pakai custom dengan bobot Cuma 450gram. Ya bubut abis magnet std dengan system pengapian total los disuport cdi BRT I max remote 24step. Set pengapian tertinggi di 41°BTDC.

las crankcasenya rapi jali hehe

wrx bebek 200TU, lehernya kegedean bos haha

karbu cukup pakai UMA 30mm

bergaya ala thai drag biker

Ok sudah seeting jalan dan Alhamdulillah sesuai harapan mekaniknya. Tapi karena hujan terus sebernya seting kurang bisa maksimal, jalannya juga masih agak basah. Tp hasil balap diluar dugaan. Entah karena bejo alias beruntung atau memang feeling jokinya yang bagus, ini motor bisa dapet podium 2 haha, dan time bersihnya berkisar 8,7detik(untung reaction time nya 0.4detik lebih), wah kok banter yoo hahaha, apalagi podium 1 nya juga 1 bengkel,hehe fu touring+corneringnya mas kicot(kapan kapan kita bahas Fu nya dehh). Gandhemm!!

Apapun hasilnya semua terjadi karena usaha dan doa, maka harus selalu bersyukur kepada Tuhan yang Maha Esa, sekali lagi Alhamdulillah

 

bejo kabeh, podium 1 dan 2 hehe